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新模式將助中國高鐵強勢定鼎
來源: | 作者:tianjunjixie | 發布時間: 2017-12-14 | 288 次瀏覽 | 分享到:

       自2008年中國建成第一條擁有自主知識產權的京津城際高鐵以來,中國高鐵技術飛速發展,逐漸走近世界舞臺中央。中國高鐵“走出去”已經成為了中國外交的一張爍目的名片,但之前多為單一負責基建或設計。以如今的中國高鐵技術水平和國際環境,中國高鐵“走出去”面臨著新機遇,全產業鏈輸出將成為未來發展的主要方向。

 
  從引進到吸收,從超越到領跑。近年以來中國高鐵的發展速度牽動著億萬國人的心,也吸引著全世界的目光。從京津城際高鐵開通運營到“四縱四橫”高鐵網絡基本成型,截至2016年底,中國高速鐵路運營里程達2.2萬公里,占全球高鐵總里程的65%,中國已經成為世界唯一高鐵成網運營的高鐵大國。從引進加拿大龐巴迪公司技術的CRH1型動車組到中國自主研發運營時速380公里的“復興號”,中國高鐵技術不斷朝著世界之巔進發,在多個技術領域中用中國技術影響著“世界標準”。
 
  由于我國國土面積較大,地貌特征復雜多樣,南北跨度較長,無論地貌還是環境都對高速鐵路建設造成了一定阻礙,也正是這樣的客觀條件造就了中國高鐵的高適應性。世界上第一條穿越高寒季節性凍土地區的哈大高鐵,世界上運營里程最長的京廣高鐵,世界上一次性建設里程最長的蘭新高鐵相繼建成,為民眾生活提供極大便利的同時也讓世界其他國家對于中國高鐵技術更加青睞。在已經完工的蒙內鐵路項目中,中國鐵路技術受到廣泛好評,為中國高鐵向世界各國輸出增加了更多“含金量”。
 
  在經濟全球化、區域經濟一體化不斷發展的今天,高鐵作為牽引經濟協同發展的引擎,被越來越多的國家提上了基建項目日程。據中國工程院院士孫永福介紹:未來20到25年,世界高鐵建設大概在1.5萬~3萬公里(不含中國),2020年軌道交通裝備新造市場和維修市場容量約為1330億美元。從數據中可以清晰的感知道其中蘊含的巨大市場。作為鐵路技術水平整體上已經走在世界前列的中國,技術輸出已經成為必然,但在國際中與其他各國競爭角力時,全產業鏈輸出將為中國在其他國家中脫穎而出提供有力支撐。
 
  采用全產業鏈輸出模式雖然會面臨一些諸如市場準入、短期內較難盈利等風險挑戰。但若以正確姿態進入市場,先行咨詢明確方向后與優勢企業強強聯合,市場準入的挑戰便可化解,而輸出后期的車輛制造、維修,人員培訓等環節均能產生收益。同時,中國高鐵輸出世界后,對于“一帶一路”戰略的進一步實施也將產生積極影響,雖然短期內達不到日進斗金,但長遠看來,其價值意義不可低估。
 
  “輕霜易凍單株草,狂風難毀萬木林?!碑斍皣H間鐵路合作正處于勢頭正猛的發展期,中國鐵路建設標準又以優質量、低成本、高適應性等特點而受到更多國家的青睞。若此時探索推行全產業鏈發展模式,其將以全新的優勢為中國鐵路“走出去”戰略在復雜的國際競爭環境中強勢定鼎提供更多臂助。
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